車載電子電源故障模擬器是模擬車輛啟動、開閉;電子裝置開/關或電池充/放電狀態下變動或異常情況，包括疊加交流電壓、電壓驟降、電壓啟動等多項試驗，是評估車載電子設備電源故障抗擾度的理想干擾源。車載電子電源故障模擬器RV 16750*ISO 16750-2要求。

 

隨著輔助系統的增加，必須使電子裝置之間獲得協調，應該從系統功能和電子部件的硬件兩方面加以統籌考慮。因此，汽車電子裝置之間的協調、可靠性和安全性是今后開發的重點。

 

　　控制系統在每輛車上裝用多個控制輔助系統，在系統開發階段就應該考慮到它們之間的協調性。作為車輛的基本性能“行駛;方面，應考慮發動機與傳動系的綜合控制，并應與防滑控制功能相協調。在“制動;功能方面，應該考慮防抱死制動裝置(ABS)，在“轉向;方面，動力轉向，四輪轉向(4WS)在功能上相近，都應考慮到這些輔助裝置之間的協調性。也就是說，要開發出能滿足上述3種基本性能的協調系統。從功能上來講，在分組化的協調系統內，就能易于設計出功能上互相配套合作、支援，系統可靠性良好的產品。另一方面，在設計時應有效配置傳感器以節約成本，這也是設計上必須注意的要點。當考慮到故障診斷時，分為各控制單元內相互聯接的車載式自診斷系統與由專門維修調整站進行的非車載式診斷系統，對此，也應考慮到這些設備之間的協調。這樣，系統間協調的設計思想將對車輛性能的改進、系統設計、故障診斷設計提供廣闊的設計思路，即使對于維修裝置也是至為重要的。

 

　　信息通信、顯示系統之間的協調為了顯示汽車的行駛狀態而開發了高清晰、高精度、高品位、多功能的一系列顯示元件，如液晶顯示元件、彩色陰極射線管等增大了設計的自由度。在今后不斷發展的信息化社會環境中，有必要向駕車者提供車輛狀態的多種信息，增加與駕駛計算機導航系統相適應的信息終端設備的功能。隨著信息通信需求的增加，移動體通信技術的進步，汽車作為信息載體進一步系統化。在顯示技術和信息通信技術向綜合系統化發展的過程中，必須注意到系統協調的必要性。

 

　　可靠性、安全性隨著電子輔助系統的增加，必須提高可靠性，消除故障引起的事故發生率，因此必須進一步發展汽車電子化技術。車用電子裝置眾多，從使用微機開始，到大型計算機可靠性的提高及類似的援助技術；另一方面，也有組裝在機器中的計算機系統的特殊性，所以，必須經?？紤]車用電子裝置的特殊性。各種車用電子輔助控制系統大多采用微機，由于是內裝式結構，很難分離硬件和軟件。因此要求有高度重視成本的設計思想和專業的程序，能較容易編制復雜的程序體系的特點，為此，在開發、生產、檢驗階段，要求具有分離硬件軟件的分析方法和開發裝置，包括開發輔助系統間干擾的檢查方法，多樣化的程序標準化方法。利用硬件標準化，不斷提高電子系統的可靠性，是*的方面。電子系統可靠性的提高，與裝車使用的電控單元、傳感器、執行元件等要素構成可靠性(硬件方面)，與該系統必要的控制方式的可靠性(軟件方面)燥有同等重要性。

在控制系統設計階段，要采取故障安全保險軟件、支援系統、容錯系統的方法。容錯系統，對于降低汽車成本是一個相當困難的問題，解決的重要途徑在提高計算機性能和降低成本兩個方面。主要是研制用于分離硬件、軟件功能的硬件模擬器和軟件模擬器。硬件開發要依靠相當豐富的經驗。各種車用輔助系統雖然規模小，但種類繁多，要一個個制造模擬器是非常麻煩的。但是為了保證汽車電子系統的整體可靠性，必須設立必要的檢驗機構。

 

　　電子技術對控制系統、信息系統和顯示系統起到了重要作用，為了進一步發展，必須從通用技術方面進行改進：開發高密度電路組裝技術、小型化技術，以使功能擴大數十倍；在高密度組裝的電路之間，開發用于傳感器、執行元件間電氣聯接的多重通信技術；利用高性能微機和系統控制技術，開發ASIC技術；用于提高軟件開發效率的軟件開發支援系統。